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何以笙箫默拆解昂科威15T发动机

发布时间:2020-06-30 20:49:05 阅读: 来源:分割器厂家

身世——产自通用沈阳北盛工厂

本文引用地址:

【沈阳北盛工厂同时还生产各款科鲁兹和GL8】

昂科威的1.5T发动机,产自通用位于沈阳的北盛工厂。我们当天就参观了其生产线,由于全程禁止拍照,也没法作很具体的讲解。这条生产线给我的最大印象,就是自动化程度奇高。平时整车生产车间,还能看到满眼的工人,而在1.5T发动机的生产线里,除了最后的总装线,其余部分犹如闹鬼般一个人也看不见。

拆解看内里门道

从上图可以看到,整个发动机外围都是银色,也就是采用全铝合金材质。相比过往的铸铁发动机,全铝发动机有助于为整车减重。引申说一下,很多人看到昂科威庞大的身躯,加之对美系车的惯性思维,会觉得昂科威一定很重。事实上,昂科威1.5T两驱仅重1575kg,和一台本田雅阁差不多。大家可要感谢铝合金,因为除了发动机以外,昂科威在机舱盖等部分车身覆盖件也是用了铝合金,各处综合下来才达到如此出色的减重效果。

进气歧管材质一般是塑料,由于本身相对轻薄,吸气时会比较容易出现共振,使之成为一个噪音源。通用的做法是,在塑料进气歧管后围包裹一层吸震棉,将震动吸收掉,避免共振噪音的产生。

以后反日游行砸车的人请注意了,若较真起来,每台车里面都有日货,比如昂科威1.5T发动机所用的涡轮本体,就是由三菱提供。根据之前的试车感受,1.5T发动机起步低扭非常充沛,说明涡轮迟滞被控制得相当好。

上面红色箭头所示,是这台1.5T发动机的高压油轨,汽油会直接喷入气缸内,而非在缸外混合成混合气再进入缸内,也就是我们常说的燃油直喷。和其它直喷发动机很大一个不同点,就是油嘴位于气缸顶端喷射(呈60°角),而非在两侧喷射。据称这种布置有利于提高燃烧效率,比如说传统侧向喷射,会让部分汽油被喷到气缸壁,造成机油被稀释的情况。

提高发动机燃油经济性大致有两种方法,一是通过提高加工精度,或使用特殊涂层来精益求精;二是直接从结构入手,直喷和可变气门正时都属于此类。昂科威1.5T发动机同时拥有这两种节油结构。对于可变气门正时,还需要注意一个细节,就是单侧还是双侧,部分发动机会只有进气侧有正时结构,而昂科威1.5T则是进排气侧皆有,有助于更精准去控制燃烧。

发动机正时带分成钢带派和皮带派,钢带终身免维护,但静音效果往往不如皮带。不过随着材料,以及工艺的发展,两者优缺点也非那么绝对,比如昂科威1.5T发动机用钢带,但噪音抑制却非常优秀。我们在之前的标致1.2THP发动机拆解中也发现,已开始有终身免维护的正时皮带。可以说,两种材质都在不断克服自身缺点,最终出来的效果其实非常趋同。

在发动机外侧,我们看不到如芭蕉状的排气歧管,其实是排气歧管被集成到缸盖内。这样做的好处,能使发动机变得更紧凑,也能借排气歧管的热量来让发动机快速热机。此外,废气到涡轮距离变短,能减少涡轮迟滞的情况。在之前标致1.2THP发动机拆解中,我便推测这种结构很可能将成为日后主流。当今除了标致和别克外,丰田的2.0T发动机也是运用了这种设计。

活塞顶部燃烧槽形状,以及裙部所用涂层,都是影响发动机效率的重要环节。不过内里的奥妙,非我们这些外行人能用肉眼直接参透。

油底壳采用少见的双层设计,上层为铝材质,下层为铸铁材质。据称这种设计能减少运转振动,达到降低噪音之目的。虽说我对此仍有点一头雾水,但至少这副发动机在很多地方强调都是“静音”二字,之前的昂科威1.5T试驾也证明它们做到了这点。

总结:这副1.5T将同级能用的几乎全部技术,都揽到了身上,比如涡轮、直喷、可变气门正时、全铝结构等。此外,它还用有一些很独特的设计,比如直喷为中置布局,以及油底壳采用双层结构等。从实际表现来看,静音和没有涡轮迟滞感是它的优势所在。另外,省油也是厂家宣传的一个重点,昂科威1.5T两驱的工信部油耗仅为6.6L/100km,可谓相当亮眼。

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