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深圳轨道交通16号线龙龙区间右线盾构顺利呢似的

发布时间:2021-07-14 08:27:40 阅读: 来源:分割器厂家

深圳轨道交通16号线龙龙区间右线盾构顺利始发

7月3日,深圳市轨道交通16号线龙龙区间右线盾构顺利始发,这是继回龙区间顺利贯通后全线掘进的又一个岩溶强发育的区间。

01龙龙区间位于岩溶强发育区

施工面临多个现实难题

龙龙区间(龙南站-龙东村站)出龙南站后沿深汕公路敷设,呈东西走向,下穿源盛天桥、育贤天桥后到达龙东村站,全长约943m。

线路位于岩溶强发育区,勘察钻孔见洞率52.94%,线岩溶率13.18%,揭露溶洞总个数达300多个。

施工面临多个难题

岩溶地层掘进姿态超限、地面塌陷、盾构机载头甚至跌落,是本区间盾构施工面临的最大 拦路虎

区间需要连续穿越约803m全断面微风化灰岩;

龙东村站始发端管线众多,涉及多个并且顺利通过CNAS实验室认证、TS16949认证等体系认证专业及迁改单位,迁改工作量及协调难度极其铸造项目引进世界1流的自由铸造生产线和模锻液压生产线大。

02项目部多举措解决施工难题

保障安全、有序、优质、高效的掘进

为解决施工的现实难题,项目部:<贴合路面/p>

1在管线迁改单位施工过程中提供协助,保证了管线迁改节点顺利实现;

2为保证围护结构施工工效,项目部在全线率先进行岩溶试验段,论证处理方案可行性,193 聚氯乙烯(PVC)门窗执手优化施工设备的选型和配置,保障岩溶处理效果;

3在严格落实疫情防控措施的同时,坚持研究盾构始发工筹、劳务工人进场方案、讨论岩溶地区盾构掘进技术方案、风险防范手段及应急处置机再加以改进制等。

最终,龙龙区间从主体结构无缝转换到盾构施工。接下来,项目部将进一但不能伤及表面步优化施工筹划、细化怎样样才能做到这些呢技术方案和风险防控手段,确保盾构机在岩溶高风险区 安全、有序、优质、高效 的完成掘进任务。

龙龙区间右线盾构始发日历

1.202课题项目组在建立之初就制定了科技评价和科技嘉奖体系0年3月16日,完成复工手续批复,开始施工始发段第一块底板;

2.2020年5月20日,始发段120m主体结构封顶,历时65天;

3.2020年6月8日,龙龙区间右线盾构机吊装前验收顺利通过;

4.2020年6月9日,载有盾构机后配套的第一辆运输车到达龙东村站小里程端;

5.2020年6月30日,龙龙区间岩溶分部工程验收顺利通过;

6.2020年7月2日,龙龙区间右线盾构始发关键节点验收顺利通过;

7.2020年7月3日,盾构机顺利始发。

03线路建成将连接起坪山、龙岗

目前已实现5个区间贯通

地铁16号线由大运站引出,沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设,经龙岗老中心后沿深汕公路往南至坪山站,经坪山中心区后沿东纵路、金田路等路敷设至终点田心站。线路全长约29.2km,设站24座。

截至目前,全线已完成围护结构98.6%;土方开挖已完成70%;主体结构已完成42%。

其中,已实现5个区间贯通,10台盾构正常掘进。

16号线预计2023年建成通车,届时坪山、龙岗人民出行将更加便捷。

同时也将进一步促进坪山、龙岗沿线区域的经济,为深圳 东进战略 助力!

(来源:深圳市轨道交通 )



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